আজারবাইজান গ্রাঁ প্রিতে সেফটি কার রিস্টার্ট আবারও ড্রাইভারদের মধ্যে বিতর্কের জন্ম দিয়েছে। শীর্ষে থাকা রাসেল দীর্ঘক্ষণ গতি বাড়াননি, মূল স্ট্রেটের প্রায় শেষ প্রান্তে গিয়ে পুরো গতিতে ছোটেন এবং স্লিপস্ট্রিম ও ব্যাটারি ডিপ্লয়মেন্ট কাজে লাগিয়ে সফলভাবে ভারস্টাপেনকে ঠেকিয়ে রাখেন। তবে পেছনে একের পর এক দুর্ঘটনা ঘটে, লিন্ডব্লাড মনে করেন এই ধরনের রিস্টার্ট বিপজ্জনক, এবং তার ধারণা পরবর্তী আন্তর্জাতিক অটোমোবাইল ফেডারেশনের ড্রাইভার্স মিটিংয়ে বিষয়টি নিয়ে আলোচনা হবে।
বাকুতে প্রথম সেফটি কার রিস্টার্টের সময় রাসেলের ঠিক পেছনে ছিলেন ভারস্টাপেন। তিনি ইচ্ছাকৃতভাবে উপযুক্ত মুহূর্তের জন্য অপেক্ষা করে গতি বাড়ান, শেষ পর্যন্ত ভারস্টাপেনের আক্রমণের ছন্দ ভেঙে দিয়ে শীর্ষস্থান ধরে রাখেন। রেসের পর রাসেল ব্যাখ্যা করেন, ২০২৬ মৌসুমের নতুন পাওয়ার ইউনিট রিস্টার্টকে আরও জটিল করে তুলেছে, ড্রাইভারদের শুধু টায়ার ও ব্রেকের তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ করলেই চলে না, ব্যাটারির চার্জ ও টার্বোকেও উপযুক্ত অবস্থায় রাখতে হয়, তাই আগের তুলনায় রিস্টার্ট কৌশলে এখন অনেক বেশি প্রস্তুতি দরকার।
কিন্তু পেছন থেকে লিন্ডব্লাড যা দেখেছেন তা একেবারেই ভিন্ন। তার মতে, দুটি সেফটি কার রিস্টার্টের কোনোটিই যথেষ্ট ভালো ছিল না, ড্রাইভারদের একই সঙ্গে সামনের কয়েকটি গাড়ি, টায়ার, ব্রেক, ব্যাটারিসহ অনেক বিষয়ে নজর রাখতে হয়, আর বাকুর দুই কিলোমিটারের বেশি দীর্ঘ স্ট্রেট সেই ঝুঁকি আরও বাড়িয়ে দেয়। বিশেষ করে যখন গাড়ির সারি বারবার গতি বাড়ায় আর কমায়, তখন ঠান্ডা টায়ার ও ব্রেকিং সিস্টেম পরিস্থিতিকে আরও বিপজ্জনক করে তোলে। তার ধারণা, মালয়েশিয়ায় অনুষ্ঠিতব্য ড্রাইভার্স মিটিংয়ে বিষয়টি আনুষ্ঠানিকভাবে উত্থাপিত হবে, এবং তিনি আশা করেন সবাই এর ঝুঁকিগুলো পরিষ্কারভাবে বুঝে নেবেন।
তবে সবাই রাসেলকে প্রশ্নবিদ্ধ করেননি। হ্যামিল্টন স্পষ্ট জানিয়েছেন, রাসেলের সিদ্ধান্তে তিনি কোনো সমস্যা দেখেন না: "আমি হলেও ঠিক এটাই করতাম।" সাতবারের এই বিশ্বচ্যাম্পিয়নের মতে, রাসেল কেবল শীর্ষে থাকা ড্রাইভারের নিয়ম মেনেই রিস্টার্টের ছন্দ নিয়ন্ত্রণ করেছেন।
পরবর্তী নিবন্ধ: নেই